알. 제플린(m), 루프트쉬프(n), Fr. 제플린 (m), 영어. 비행선, 제플린. 가벼운 가스로 채워진 관리 가능한 풍선 비행선으로 공중에 매달린 상태를 유지할 수 있습니다. 비행선과 풍선을 구별하는 가장 큰 특징은 추진력과 방향타 시스템이다(풍선 참조). 헬륨은 비행선의 가스로 사용된다.
비행선은 많은 금속 풍선 셀이 결합되어 골격이 형성된 공기 역학적 구조를 가진 선박처럼 보입니다. 비행선은 풍선 셀에 가벼운 가스를 채우고 방출하여 고도를 높이거나 낮추며 프로펠러 엔진에 의해 전진 이동이 제공됩니다. 비행선을 안내하고 고도를 높이거나 낮추는 데에도 방향타가 제공됩니다. 원칙적으로 공중에서 비행선의 구조와 움직임은 수중에서 잠수함의 구조와 움직임과 유사합니다. (잠수함 참조)
비행선의 역사적 발전은 1783년 최초의 기구 비행으로 시작된다. 1851년 프랑스 발명가 앙리 지파드(Henri Giffard)가 3마력 증기 추진 프로펠러 엔진을 개발하자, 풍선이 수평 방향으로 움직일 수 있게 되었습니다. 내연기관 훈련은 1872년 독일 엔지니어 Paul Haenlein에 의해 시작되었습니다. 1883년 10월, 전기 모터로 구동되는 최초의 비행선이 제작되었습니다. LZ-1 비행선은 1900년 독일군이 제작한 길이 140m, 지름 13m의 대형 비행선이었다. 이 배는 24개의 세로 요소와 16개의 원형 가로 요소로 구성되었으며 16마력 엔진으로 시속 33km의 속도를 내고 있었습니다. 수평 및 전후 방향의 밸런스 제어는 방향타와 끝에 위치한 풍선 챔버의 가스 압력을 조정하여 이루어졌습니다. 그 뒤를 이어 독일군이 전쟁 배상금으로 미국에 만든 LZ-126 "로스앤젤레스"가 나왔습니다. 1928년에 건조된 LZ-127 “그라프 체펠린(Graf Zeppelin)”은 590번의 비행 동안 13,110명의 인원과 200톤의 화물을 운반했습니다. 1936년에 건조된 LZ-129 "힌덴부르크" 비행선은 1100마력의 추진 엔진을 탑재하고 시속 110km의 속도를 내고 있었습니다. 이 비행선을 이용해 대서양 탐험을 조직했고, 10번의 탐험에 1002명이 수송됐다. 1938년에 제작된 LZ-130 "Graf Zeppelin"은 헬륨을 사용하여 작업하고 있었습니다. 제2차 세계 대전이 시작되면서 비행선 건설이 중단되었습니다. 오늘날 다양한 편의에 대한 연구가 진행되고 있습니다.
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